Утильсбор на RAV4 вырастет на 236 тысяч, на Monjaro — на 101 тысячу. Где эта сумма окажется в цене?

С 1 января 2027 года утилизационный сбор на автомобили снова увеличится.

В процентах индексация выглядит не так страшно — в зависимости от категории примерно на 10–20%.

Но в рублях на некоторых машинах получаются уже совсем другие цифры.

Возьмём Toyota RAV4 с двигателем 2,5 литра и мощностью около 205 лошадиных сил.

В 2026 году коммерческий утильсбор для такой новой машины составляет 2,364 млн рублей.

В 2027 году — уже 2,6004 млн.

Разница — 236,4 тысячи рублей.

Hyundai Palisade мощностью 249 лошадиных сил: 2,7432 млн рублей сейчас и 3,0176 млн в следующем году.

Плюс 274,4 тысячи.

У Geely Monjaro с двухлитровым двигателем на 238 сил прибавка меньше, но тоже заметная: сбор вырастет примерно с 1,010 млн до 1,111 млн рублей.

Ещё около 101 тысячи.

И здесь возникает главный вопрос для покупателя.

Означает ли это, что автомобиль автоматически подорожает ровно на эту сумму?

Не обязательно.

Цена машины складывается не только из утильсбора.

Есть закупочная стоимость, курс валюты, доставка, таможенные платежи, маржа импортёра и дилера, скидки и конкуренция.

Продавец может взять часть дополнительных расходов на себя.

Может уменьшить скидку.

Может изменить комплектацию.

А может почти полностью перенести прибавку на покупателя.

Но исчезнуть эти деньги из экономики автомобиля тоже не могут.

Если ввоз одной машины стал дороже на 200–300 тысяч рублей, кто-то эту разницу в конечном счёте должен покрыть.

Поэтому особенно интересно будет наблюдать за ценами не 1 января, а ещё до Нового года.

Импортёр, который заказывает автомобиль сегодня, думает о том, сколько машина будет стоить к моменту доставки и продажи.

Если он понимает, что следующая партия попадёт уже под более высокий сбор, будущие расходы могут начать учитываться в ценах заранее.

У российского авторынка вообще появилась необычная граница — 160 лошадиных сил.

Для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания мощностью до 160 сил, который физическое лицо ввозит для собственного пользования при соблюдении установленных условий, сохраняется льготный утильсбор.

Для новой машины — 3,4 тысячи рублей.

Для автомобиля старше трёх лет — 5,2 тысячи.

Сравните эти суммы с миллионами рублей коммерческого утильсбора на более мощные автомобили.

Разница настолько большая, что мощность двигателя становится уже не просто технической характеристикой.

Она превращается в экономическую характеристику автомобиля.

Две похожие машины могут иметь близкую цену за границей, но после ввоза в Россию оказаться в совершенно разных ценовых категориях.

Это постепенно меняет и сам спрос.

Покупатель начинает смотреть не только на марку, расход топлива, размер багажника или разгон.

Появляется ещё один вопрос:

«Сколько в этой машине лошадиных сил?»

Причём не ради скорости.

Ради конечной цены.

Для рынка это создаёт интересный эффект.

Модели до 160 сил получают дополнительное преимущество при личном ввозе.

У более мощных машин растёт ценовой барьер.

А локализованные автомобили находятся в другой ситуации: российские производители при выполнении условий локализации могут получать компенсацию утильсбора, поэтому рост самого сбора не означает автоматического повышения их розничной цены на ту же величину.

Получается, один и тот же механизм одновременно влияет сразу на несколько вещей.

На цену импортной машины.

На выбор двигателя.

На привлекательность личного ввоза.

На конкурентоспособность локализованных моделей.

И даже на то, какие версии автомобилей производителям выгоднее предлагать российскому покупателю.

Есть ещё курс рубля.

Он вполне способен изменить цену сильнее самого повышения сбора.

Если рубль укрепится, часть дополнительной нагрузки может потеряться на фоне более дешёвой закупки.

Если ослабнет — эффект сложится: дороже станет и сам автомобиль, и его ввоз.

Поэтому в январе будет очень легко услышать: «машины подорожали из-за утильсбора».

На практике причины могут быть смешанными.

Но одна вещь уже известна заранее.

Для некоторых популярных импортных моделей стоимость самого утильсбора с нового года увеличивается на сотни тысяч рублей.

И, пожалуй, самое необычное здесь даже не размер платежа.

Ещё недавно при выборе машины человек сравнивал двигатель по мощности и расходу топлива.

Теперь одна цифра в техпаспорте способна изменить экономику покупки на сотни тысяч рублей.

Как вы думаете, что сделает покупатель: заплатит больше за привычную мощную машину или всё чаще будет выбирать модель до 160 лошадиных сил?

#базарактив #автомобили #авторынок #утильсбор #цены #деньги #экономика #импорт #авто #рынок