#цены — посты и обсуждения

На 6 октября ЦБ установил курс доллара 84,93 рубля. На 3 октября было 83,48. Разница — почти полтора рубля.

Для обычного покупателя это пока просто цифра в таблице курсов. Ценники в магазинах вслед за ней за один день никто переписывать не станет.

Но для импортных товаров курс имеет значение. Электроника, запчасти, косметика, часть лекарств и одежды закупаются за валюту, поэтому длительное ослабление рубля со временем может добраться и до розничных цен.

Есть ещё одна новость. С 7 октября Минфин увеличивает покупки валюты и золота по бюджетному правилу сразу примерно в пять раз — до 12,7 млрд рублей в день. После объявления новых объёмов рубль заметно ослаб к юаню.

Самое интересное сейчас не сама отметка 85, а то, задержится ли доллар возле неё.

В начале октября он был около 83 рублей. Если ослабление рубля продолжится, последствия со временем могут появиться уже не в таблице ЦБ, а в стоимости импортных товаров.

Пока это один заметный скачок, а не новая устойчивая тенденция. Поэтому за курсом в ближайшие дни стоит просто последить.

Источник: Банк России, Интерфакс

#рубль #доллар #валюта #цены #инфляция #деньги #экономика #базарактив

Во Владике я не был 7 лет (с 2019 года), и очень удивился тому, как за это время разросся мегаполис. Весь город, особенно его центр - одна сплошная стройка!

⛰️Я ехал вверх-вниз по сопкам и поражался количеству новых небоскребов. Появились целые жилые районы, которых ещё 7 лет назад не было. Огромные бизнес-центры и "человейники" выросли там, где раньше были частные домики и пустыри.

Везде башенные краны. В центре планируют снести 27 старых домов в границах ул. Некрасовская, Фонвизина, Сибирцева и других. На их месте построят три высотки до 30 этажей, деловые центры, библиотеку и детсад.

Дальневосточная льготная ипотека привлекает во Владивосток и ближайшие города массу людей со всей страны, так что цены на жилье здесь уже как в Подмосковье. Из крупных застройщиков там - ПИК, Самолет, Глоракс и некоторые другие. $PIKK $SMLT $GLRX

Центральная смотровая площадка, с которой открывался тот самый шикарный "открыточный" вид на бухту Золотой Рог и на Золотой мост, сейчас перекрыта из-за огромной стройплощадки, и на нее не попасть. Пришлось карабкаться на сопку мимо статуи Будды, чтобы хоть что-то увидеть.

🐟"Золотой" бутерброд

Но больше я всего я охренел от цен на морепродукты, в особенности - от ценника на обыкновенную красную икру! Я за ней особо не слежу, поскольку ем крайне редко - чисто по праздникам или заезжая на Дальний Восток.

😱Это просто трындец, товарищи. Килограмм рыбьих яиц от не самых премиальных жабро-носителей (горбуша, нерка, кета) - от 18 тысяч ₽ и выше. ВОСЕМНАДЦАТЬ-ДВАДЦАТЬ ТЫСЯЧ!!! Доходит и до 25.

😳Моё сильное охреневание было связано ещё и с тем, что в конце мая (буквально 4 месяца назад!) я покупал красную икру на Камчатке. Там вполне хорошая и качественная икра 2025 года на прилавках официальных магазинов стоила в пределах 7000-9000 ₽ за кг, а "из-под прилавка" и "по знакомству" можно было найти заметно дешевле.

Сейчас во Владике даже на Авито и через знакомых "добывателей" морепродуктов найти красную икру меньше 16 тыс. ₽ у нас не получилось.

🤯Что за фигня с ценами?

2026 год стал худшим годом для лососевой путины на Дальнем Востоке за всю историю. По данным ВНИРО, по состоянию на конец сентября по всей стране было выловлено всего ок. 98,3 тыс. тонн тихоокеанских лососей — на 71% меньше по сравнению с 335,5 тыс. т в 2025 году.

$AQUA $RU000A10DHX9 $RU000A10DHV3

🐟На Камчатке (основной регион добычи) было выловлено только около 55,9 тыс. тонн, что значительно ниже прогноза в 117,365 тыс. т. Вылов кеты: 34,2 тыс. т, снижение на 42,4% г/г. Вылов нерки: 18,8 тыс. тонн, снижение на 56,1% г/г.

Власти Камчатки подтвердили, что беспрецедентно низкий подход рыбы обусловлен главным образом природными факторами - повышением температуры воды и аномально холодной весной, что привело к позднему вскрытию нерестовых рек и смещению хода рыбы.

Во Владике местные говорят, что в этом сезоне к берегам Приморья массово пришел тихоокеанский тунец, который частично поел, частично разогнал красную рыбу. Зато хвастаются, что можно поймать тунца под 200 кг весом. Мол, уже были случаи.

🤑Усугубил ситуёвину с ценами экономический форум (ВЭФ), гости которого скупали икру и другие деликатесные морепродукты во Владивостоке тоннами. В итоге плохая путина, коварный тунец и голодные толстосумы полностью испортили нам, простым командированным работягам, планы полакомиться главным съедобным достоянием Приморского края.

Зато поели нежнейших фаршированных кальмаров в заведении "Токио" недалеко от бухты Уллис.

💰Икра теперь только в ипотеку

Даже не особо дефицитная щучья икра стоит 1000 ₽ за 100 г. В итоге я плюнул и набрал с собой в Питер свежую пробойную минтайную икру за 1500 ₽/кг. Она тоже соленая и её вкусно намазывать на хлеб, но стоит в 10-12 раз дешевле красной.

🤦‍♂️В общем, я инвестирую 18 лет, но с такими ценами теперь не могу себе позволить красную икру даже по праздникам. А на весь свой инженерный оклад, получается, могу купить всего ~2 кг икорки в сезоне-2026.

И дешевле она вряд ли станет, прогнозируют эксперты. Учитывая, что впереди традиционно повышенный спрос в преддверии новогодних праздников, брать кредит на 100-граммовую баночку придется уже сейчас.

🔔Подписывайтесь и заходите в профиль, у меня много интересного!❤️

#sid #путешествия #личный_опыт #цены

В сентябре по сети РЖД перевезли 90,3 млн тонн грузов.

Это на 1,2% меньше, чем год назад.

Казалось бы, если грузов меньше, железная дорога должна выполнять меньше работы.

Но произошло наоборот.

Грузооборот вырос на 3,4% — до 206,3 млрд тонно-километров.

На первый взгляд цифры противоречат друг другу.

На самом деле они очень хорошо показывают, как изменилась российская логистика.

Тонно-километр — довольно простой показатель.

Одна тонна груза, перевезённая на один километр, — один тонно-километр.

100 тонн отправили на 1 000 километров — получили 100 тысяч тонно-километров.

Те же 100 тонн пришлось везти уже 1 500 километров — грузов больше не стало, а транспортной работы стало на 50% больше.

Именно это сейчас и происходит в более крупном масштабе.

Грузов по железной дороге отправляется немного меньше, зато каждая тонна в среднем проходит более длинный путь.

РЖД прямо объясняет рост грузооборота переориентацией грузопотоков и увеличением дальности перевозок.

За девять месяцев картина та же.

Погрузка — минус 0,7%.

Грузооборот — плюс 0,9%.

То есть экономика производит и отправляет не больше груза, но транспортной системе приходится работать больше, чтобы этот груз доставить.

Почему это важно человеку, который вообще никогда не покупал акции РЖД и не отправлял вагон угля?

Потому что расстояние в экономике стоит денег.

Вагон нужно предоставить.

Локомотив — провести.

Инфраструктуру — содержать.

Груз — обработать на станциях.

Чем длиннее маршрут, тем больше времени вагон занят одной перевозкой и тем выше совокупные логистические расходы.

А теперь к этому добавилась ещё одна цифра.

С 1 октября грузовые железнодорожные тарифы выросли на 8,5%.

Получилась интересная комбинация:

грузов — немного меньше;

расстояние перевозки — больше;

тариф за перевозку — выше.

Для производителя это может означать, что даже при неизменной цене сырья себестоимость доставки растёт.

Возьмём условный завод.

Раньше тонна продукции ехала к покупателю 1 500 километров.

После изменения логистики — 3 000.

Даже если тариф за километр остался бы прежним, транспортная часть расходов уже увеличилась бы.

А если одновременно сам железнодорожный тариф поднялся на 8,5%, давление становится ещё заметнее.

Конечно, это не означает, что цена любого товара автоматически завтра вырастет на 8,5%.

Так экономика не работает.

Компания может принять часть расходов на себя и сократить прибыль.

Может попытаться договориться о другой логистике.

Может переложить часть роста в цену товара.

А экспортёр, который продаёт по мировой цене, иногда вообще не может переложить дополнительную стоимость на покупателя — тогда дорожающая логистика просто съедает его маржу.

И вот здесь транспорт превращается из технической темы в экономическую.

За январь–сентябрь железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов снизились на 7,9%.

Чёрных металлов — на 8,5%.

Химикатов и соды — на 6,7%.

Строительных грузов — на 3,7%.

Зато зерна перевезли на 42,2% больше, чем год назад.

Это показывает ещё одну вещь: экономика движется очень неравномерно.

Одни грузопотоки растут почти в полтора раза.

Другие заметно сокращаются.

Но инфраструктура должна обслуживать всю эту меняющуюся карту маршрутов.

Поэтому сегодня полезно смотреть не только на вопрос «сколько произведено».

Есть ещё второй вопрос:

как далеко это пришлось везти, чтобы продать?

Иногда тонна товара остаётся той же самой.

Но путь до покупателя становится длиннее — и товар незаметно дорожает ещё до того, как появился на полке.

Наверное, это одна из самых недооценённых форм изменения экономики последних лет.

Производитель может выпускать тот же товар.

Покупатель может покупать примерно тот же объём.

А между ними просто стало больше километров.

И за каждый из этих километров кто-то в конечном итоге платит.

Как вы думаете, что бизнес чаще сделает с дополнительными расходами на логистику — сократит свою прибыль или постепенно переложит их в цену товара?

#базарактив #экономика #логистика #РЖД #транспорт #цены #бизнес #инфляция #производство #торговля

Официальная инфляция, например, составила 6,26% за период. Тарифы на коммунальные услуги (ЖКХ) выросли на 15% (или более чем в 2 раза быстрее). И это конкретное событие: цифры, проценты, даты.

Можно сказать, что с 1 октября 2026 года тарифы на ЖКХ выросли на 15%, тогда как официальная инфляция за год составила 6,26%.

Или, в более общем виде — превышение роста тарифов над индексом потребительских цен более чем в 2 раза.

Коммуналка дорожает быстрее инфляции. Понятийный уровень (процессы).

Рост коммунальных услуг выше инфляции является:

— выходом из процесса тарифного регулирования, при котором закладываются инвестиционные программы, компенсируются издержки естественных монополий, а также учитываются инфляционные ожидания. Это результат предыдущих решений в сфере ЖКХ;

— выходом из процесса макроэкономической политики, где официальная инфляция может занижаться или не отражать реальную структуру потребления (например, за счёт исключения отдельных товаров или использования средних значений);

— входом в процесс снижения реальных располагаемых доходов населения, особенно для социально незащищённых групп. Это звено в цепочке: рост тарифов → рост расходов домохозяйств → сокращение потребления → социальная напряжённость.

— входом в процесс перераспределения бюджетных потоков и усиления дифференциации между теми, кто получает субсидии, и теми, кто платит полную стоимость.

Иными словами, данный факт — не изолированное событие, а элемент системы — он завершает этап формирования тарифов и запускает этап адаптации населения к новым условиям.

С категориальной точки зрения, сей факт есть форма такого содержания, как противоречие между экономической эффективностью естественных монополий и социальной доступностью базовых услуг:

— Внешнее проявление — рост цифр в квитанциях — лишь форма. Глубинное содержание — конфликт интересов: с одной стороны, необходимость модернизации инфраструктуры, покрытия издержек и обеспечения прибыли поставщиков, а с другой — гарантии государства по социальной защите и недопущению обнищания граждан;

— Также это форма проявления инфляционного давления, которое в регулируемых секторах может откладываться, а затем реализовываться скачкообразно. Официальная инфляция может не учитывать эти скачки в полной мере, что создаёт иллюзию расхождения;

— На более глубоком уровне — это форма перекладывания бремени экономических дисбалансов на население в условиях, когда другие источники финансирования (бюджет, инвестиции) ограничены;

Таким образом, за предметным фактом («тарифы выросли более чем вдвое быстрее инфляции») скрывается понятийная связь (процессы тарифообразования и социальной адаптации) и категориальное основание (противоречие между содержанием экономических отношений и формой их социального проявления).

Как итог:

— Предметно мы видим лишь цифры и проценты;

— Понятийно — встраиваем факт в цепочку регулирование → рост издержек → снижение доходов → социальные риски;

— Категориально — понимаем, что это форма проявления глубинного противоречия между экономической логикой монополий и социальной функцией государства. Противоречие снимать никто, похоже, не собирается. Ведь как недавно сказал один из топ-менеджеров компании с госучастием: «Можно, а зачем?»

#Россия #экономика #платежи #тарифы #население #цены #инфляция #финансы #ЖКХ #бизнес

P.S. В «тёмной воде» тарифов ЖКХ настолько удобно организовывать различные «мутные схемы», что только в этом году было генпрокуратурой обнаружено 100 млрд ₽, которые изъяли у граждан России незаконно.

Очень может быть, что если провести официальный аудит и выяснить, как и на что расходуются средства жилищно-коммунального хозяйства, выяснится, что тарифы нужно снижать, а не повышать.

А повышать тарифы ЖКХ в 2 с лишним раза выше уровня официальной инфляции — это просто «нечто».

С 1 октября поездки в плацкартных и общих вагонах дальнего следования стали дороже на 9,2%. На столько же проиндексированы регулируемые тарифы на перевозку багажа и грузобагажа.

Но самое интересное здесь даже не октябрьские 9,2%.

Предыдущее повышение произошло в декабре 2025 года. Тогда регулируемые железнодорожные тарифы выросли на 11,4%.

И проценты здесь нельзя просто сложить.

Если условный билет до первого повышения стоил 3 000 рублей, после прибавки на 11,4% его расчётная стоимость стала бы 3 342 рубля.

Теперь прибавляем ещё 9,2%.

Получается уже примерно 3 649 рублей.

То есть относительно цены до декабрьской индексации рост составляет не 20,6%, а около 21,6%, потому что второе повышение считается уже от увеличенной суммы.

На условном билете за 3 тысячи рублей это примерно 650 рублей сверху.

Для одного пассажира сумма кажется небольшой. Но если едет семья из трёх человек, арифметика уже другая.

Три билета по 3 тысячи рублей раньше стоили бы 9 тысяч в одну сторону. После двух последовательных индексаций — уже около 10 950 рублей.

Разница почти 2 тысячи рублей в одну сторону и около 4 тысяч туда-обратно.

А поездка ведь состоит не только из билета.

Нужно доехать до вокзала, купить что-то в дорогу, иногда оплатить багаж, питание и городской транспорт в месте назначения.

С октября выросла и стоимость постельных принадлежностей. В плацкарте комплект стал дороже примерно на 24 рубля.

Каждая отдельная прибавка кажется небольшой.

Но семейный бюджет как раз и состоит из таких «небольших» сумм.

300 рублей здесь. 500 там. Ещё тысяча на другом привычном расходе.

И к концу месяца оказывается, что на те же поездки, покупки и услуги нужно уже заметно больше денег.

Есть здесь ещё одна особенность.

Плацкарт традиционно выбирают как более доступный способ дальнего путешествия. Поэтому рост такого тарифа особенно чувствителен для тех, кто изначально старается сэкономить.

Сам дешёвый вариант постепенно становится менее дешёвым.

При этом купе иногда может оказаться ближе к плацкарту по цене, чем мы привыкли думать. В плацкарте действует регулируемый тариф, а цена купе меняется в зависимости от спроса, даты поездки и количества свободных мест.

Поэтому перед покупкой уже имеет смысл сравнивать оба варианта, а не автоматически считать плацкарт самым выгодным.

И ещё одна цифра хорошо показывает масштаб.

Сначала +11,4%.

Через десять месяцев ещё +9,2%.

Условная поездка, которая до первого повышения стоила 10 тысяч рублей, после двух индексаций обходится уже примерно в 12 165 рублей.

Больше двух тысяч рублей разницы — при том же маршруте и том же количестве пассажиров.

Иногда рост стоимости жизни лучше всего заметен именно на таких вещах.

Человек едет туда же, куда ездил раньше, покупает тот же тип билета, а денег на привычную поездку требуется уже больше.

#базарактив #поезда #плацкарт #РЖД #транспорт #цены #деньги #семейныйбюджет #экономика