#логистика — посты и обсуждения

#Мурманск #Зерно #Экспорт #Логистика #СМП #Арктика #Биржа #Россия #Порты #Пшеница#базар

Подпишись на канал с подкастами в мах.

Еще пару сезонов назад Турция была главным окном для российского зерна: в сезоне 2024/25 она забирала до 12–15 млн тонн пшеницы в год и выступала крупнейшим импортером российской пшеницы.

Сегодня картина перевернулась: закупки упали до менее чем 1 млн тонн — падение на 93%. Турция не просто сократила импорт, она стала конкурентом России на рынках Ближнего Востока и Северной Африки.

🟢Самообеспечение вместо дефицита

Главный драйвер перемен — резкий рост собственного урожая Турции. В 2026 году он достиг 22,5 млн тонн против 17 млн тонн годом ранее — рост на 32%. При внутреннем потреблении около 20,5 млн тонн дефицит сократился с 3 млн тонн до всего 0,5 млн. Турция из нетто‑импортера превратилась в страну с почти полным самообеспечением и возможностью формировать экспортные излишки.

➡️Для российских экспортеров это означает не просто потерю крупного покупателя, а появление прямого конкурента на традиционных рынках сбыта.

🟢Цена и логистика — два главных рычага давления

Конкуренция идет не по качеству, а по цене и логистике. Себестоимость турецкой пшеницы — 180–190 долларов за тонну FOB Мерсин, тогда как российская — 212–214 долларов за тонну FOB Новороссийск. Разница в 20–30 долларов за тонну серьезный аргумент для импортеров Ближнего Востока, где цена остается главным критерием выбора.

Логистическое преимущество Турции еще сильнее: ее порты на Средиземном море географически ближе к ключевым импортерам, чем российские порты на Черном море.

Это сокращает сроки поставки, снижает транспортные издержки и страховые премии, а также уменьшает риски задержек и расходов на хранение. В таких условиях даже значительный дисконт российской пшеницы, до 61 доллара за тонну не компенсирует дополнительные издержки.

🟢Как меняется структура торговли?

Сдвиг заметен и в структуре контрактов: турецкие импортеры перешли на долгосрочные соглашения с поставщиками из США и ЕС с фиксированными ценами на сезон 2026/27. Это снижает волатильность и закрывает окно возможностей для спотовых поставок из России.

Параллельно меняется и доля России в турецком импорте: с 55% в 2024 году она снизилась до 30% к сентябрю 2026 года. Это сигнал о перераспределении торговых потоков: Турция из «большого покупателя» становится активным игроком, который сам влияет на баланс спроса и предложения в регионе.

⚫Что это значит для стратегии агробизнеса в РФ?

Для российских компаний ситуация означает необходимость быстрой адаптации:

➡️Пересмотр географии продаж. Потеря турецкого рынка требует ускоренного развития альтернативных направлений — в первую очередь стран Африки и Азии, где логистика и конкуренция пока менее жесткие.

➡️Ценовое давление. Турецкая пшеница давит на котировки, заставляя экспортёров либо снижать маржу, либо искать другие рычаги конкурентоспособности.

➡️Фокус на нишевые преимущества. Если конкурировать по цене становится сложнее, на первый план выходят качество, стабильность поставок, сертификация под специфические требования рынков и работа с долгосрочными контрактами.

➡️Диверсификация каналов. Рост роли тендеров, биржевых площадок и прямых контрактов с конечными импортерами становится не опцией, а необходимостью.

➡️А как вы считаете: в каких нишах российский агроэкспорт может сохранить и усилить позиции, несмотря на рост конкуренции со стороны Турции? Пишите в комментариях к посту

В канале дзен о том, что творится с элеваторами на юге сейчас.

#АПК #агроэкспорт #пшеница #зерновойрынок #Турция #Россия #логистика #конкуренция #агробизнес #стратегияАПК

В сентябре по сети РЖД перевезли 90,3 млн тонн грузов.

Это на 1,2% меньше, чем год назад.

Казалось бы, если грузов меньше, железная дорога должна выполнять меньше работы.

Но произошло наоборот.

Грузооборот вырос на 3,4% — до 206,3 млрд тонно-километров.

На первый взгляд цифры противоречат друг другу.

На самом деле они очень хорошо показывают, как изменилась российская логистика.

Тонно-километр — довольно простой показатель.

Одна тонна груза, перевезённая на один километр, — один тонно-километр.

100 тонн отправили на 1 000 километров — получили 100 тысяч тонно-километров.

Те же 100 тонн пришлось везти уже 1 500 километров — грузов больше не стало, а транспортной работы стало на 50% больше.

Именно это сейчас и происходит в более крупном масштабе.

Грузов по железной дороге отправляется немного меньше, зато каждая тонна в среднем проходит более длинный путь.

РЖД прямо объясняет рост грузооборота переориентацией грузопотоков и увеличением дальности перевозок.

За девять месяцев картина та же.

Погрузка — минус 0,7%.

Грузооборот — плюс 0,9%.

То есть экономика производит и отправляет не больше груза, но транспортной системе приходится работать больше, чтобы этот груз доставить.

Почему это важно человеку, который вообще никогда не покупал акции РЖД и не отправлял вагон угля?

Потому что расстояние в экономике стоит денег.

Вагон нужно предоставить.

Локомотив — провести.

Инфраструктуру — содержать.

Груз — обработать на станциях.

Чем длиннее маршрут, тем больше времени вагон занят одной перевозкой и тем выше совокупные логистические расходы.

А теперь к этому добавилась ещё одна цифра.

С 1 октября грузовые железнодорожные тарифы выросли на 8,5%.

Получилась интересная комбинация:

грузов — немного меньше;

расстояние перевозки — больше;

тариф за перевозку — выше.

Для производителя это может означать, что даже при неизменной цене сырья себестоимость доставки растёт.

Возьмём условный завод.

Раньше тонна продукции ехала к покупателю 1 500 километров.

После изменения логистики — 3 000.

Даже если тариф за километр остался бы прежним, транспортная часть расходов уже увеличилась бы.

А если одновременно сам железнодорожный тариф поднялся на 8,5%, давление становится ещё заметнее.

Конечно, это не означает, что цена любого товара автоматически завтра вырастет на 8,5%.

Так экономика не работает.

Компания может принять часть расходов на себя и сократить прибыль.

Может попытаться договориться о другой логистике.

Может переложить часть роста в цену товара.

А экспортёр, который продаёт по мировой цене, иногда вообще не может переложить дополнительную стоимость на покупателя — тогда дорожающая логистика просто съедает его маржу.

И вот здесь транспорт превращается из технической темы в экономическую.

За январь–сентябрь железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов снизились на 7,9%.

Чёрных металлов — на 8,5%.

Химикатов и соды — на 6,7%.

Строительных грузов — на 3,7%.

Зато зерна перевезли на 42,2% больше, чем год назад.

Это показывает ещё одну вещь: экономика движется очень неравномерно.

Одни грузопотоки растут почти в полтора раза.

Другие заметно сокращаются.

Но инфраструктура должна обслуживать всю эту меняющуюся карту маршрутов.

Поэтому сегодня полезно смотреть не только на вопрос «сколько произведено».

Есть ещё второй вопрос:

как далеко это пришлось везти, чтобы продать?

Иногда тонна товара остаётся той же самой.

Но путь до покупателя становится длиннее — и товар незаметно дорожает ещё до того, как появился на полке.

Наверное, это одна из самых недооценённых форм изменения экономики последних лет.

Производитель может выпускать тот же товар.

Покупатель может покупать примерно тот же объём.

А между ними просто стало больше километров.

И за каждый из этих километров кто-то в конечном итоге платит.

Как вы думаете, что бизнес чаще сделает с дополнительными расходами на логистику — сократит свою прибыль или постепенно переложит их в цену товара?

#базарактив #экономика #логистика #РЖД #транспорт #цены #бизнес #инфляция #производство #торговля

Решила попробовать продать вещь через WB Resale.

Заморочилась: написала подробное описание, сделала и прикрепила качественные фото. Правда, лоферы хорошие - натуральная кожа, литая подошва. Аккуратно упаковала. Даже цену поставила демократичную. Думаю, пусть порадуют кого-то другого, раз мне оказались велики, как раз сезон.

26 августа — заказ

28 августа — отправила

30 августа — товар должен был быть получен покупателем.

Прекрасно! Но.

Где-то между «отправлено» и «получено» мои лоферы решили начать самостоятельную жизнь.

Покупателю не приехали. Человек, естественно, отказался. Лоферы "поехали обратно" ко мне.

Сегодня 4 октября. Прошло больше месяца.

Пишу в поддержку. Мне отвечает виртуальная помощница Лина. Сообщение от 8 сентября: "Статус заказа может обновляться с задержкой — это зависит от удалённости склада и способа доставки. Попробуйте проверить его позже"

Лина, солнце. Я проверяю его.

Уже месяц. Каждый день.

Статут висит. 30 августа. Которого года — вы так и не уточнили).

И вот у меня вопрос к тем, кто уже продавал через WB Resale:

У вас тоже вещи проходили такой квест? Или мне достался особенный уровень сервиса?

#wb #wildberries #WBResale

#маркетплейсы #продажи #логистика

Представьте картину: утро, вы проснулись, потянулись, посмотрели в окно — а там не просто город, а арена. На одной стороне ринга — «Магнит», в фирменной красно‑белой форме, с пачкой пельменей в одной руке и акционным ценником в другой. На другой — «Почта России», в зелёной униформе, с мешком писем, коробкой из‑под обуви и вечным вопросом «А трек‑номер у вас есть?».

Это не сюжет для блокбастера. Это новая реальность, в которой доставка еды и доставка посылок перестали быть параллельными вселенными — и наконец встретились в эпичной схватке за ваше время, нервы и деньги.

Как всё началось

Раньше было просто: хочешь продукты — идёшь в магазин. Хочешь посылку — идёшь на почту. Или ждёшь курьера. Или ждёшь. Или ещё ждёшь. Всё было понятно, хоть и неудобно.

Но потом «Магнит» посмотрел на эту картину, почесал логотип и сказал: «А давайте мы тоже будем доставлять. И не просто так, а быстро. И с пельменями. И чтобы можно было заказать из приложения, а не стоять в очереди». И запустил доставку.

А «Почта России» посмотрела на это, вздохнула, поправила мешок и сказала: «Ну, мы тоже не стоим на месте. У нас теперь есть курьерские службы, пункты выдачи, трекинг… и почти всегда есть место в отделении». Почти.

И вот они — два титана. Один — за еду, второй — за посылки. И оба хотят быть у вас дома. Одновременно.

Раунд 1: скорость

«Магнит» делает ставку на «привезём за час». Вы нажимаете кнопку, и через 59 минут у вас на пороге человек с пакетом, где лежат пельмени, молоко и шоколадка «на всякий случай». Это как супергерой, только вместо плаща — термосумка, а вместо спасения мира — спасение от голода.

«Почта России» играет в долгую. Ей не нужно «за час». Ей нужно «доставить из Владивостока в Калининград, чтобы бабушка получила варенье, а внук — носки». Это не спринт, это марафон. И иногда — ультрамарафон с препятствиями.

Но в последнее время почта тоже ускорилась. Появились курьерские доставки, пункты выдачи рядом с домом, трекинг, который реально работает (ну, чаще, чем раньше). Теперь можно не гадать: «Приехало или нет?», а смотреть в приложении: «Статус: в пути», «Статус: на сортировке», «Статус: потерялось… Ой, нет, нашлось!»

Раунд 2: удобство

У «Магнита» всё просто: открыл приложение, выбрал продукты, оплатил, ждёшь. Никаких трек‑номеров, никаких паспортов. Просто еда. И акционные ценники. И «купи два йогурта — третий в подарок». Это маркетинг, но он работает.

У «Почты России» — целая экосистема. Трек‑номер, паспорт при получении, очередь из трёх человек (но это уже прогресс!), СМС‑оповещение, возможность продлить хранение, оформить возврат, заказать курьера… Это как операционная система: мощная, но сложная. Чтобы разобраться, нужно время. Или инструкция. Или друг, который уже проходил этот квест.

Раунд 3: ассортимент

«Магнит»: пельмени, хлеб, молоко, чипсы, стиральный порошок, шампунь, носки (да, носки тоже), батарейки, корм для кота, шоколадка, ещё одна шоколадка — «по акции». Всё, что нужно для жизни… и ещё чуть‑чуть.

«Почта России»: всё, что можно упаковать. От письма до велосипеда. От открытки до коробки с книгами. От посылки с бабушкиным вареньем до заказа с маркетплейса. Это не магазин, это транспорт. И он возит всё, что влезает в коробку.

Раунд 4: эмоции

С «Магнитом» эмоции простые: «Ура, привезли!» или «Ой, забыли шоколадку». В худшем случае — «Пельмени чуть тёплые, но я всё равно их съем».

С «Почтой России» эмоции глубже: «Посылка пришла!» — радость. «Посылка на сортировке» — надежда. «Посылка в пути» — ожидание. «Посылка не отслеживается» — тревога. «Посылка потерялась» — паника. «Посылка нашлась!» — облегчение. Это целый сериал, где вы — главный герой, а трек‑номер — сценарий.

Неожиданный поворот: они объединяются

А теперь — внимание, спойлер: на самом деле «Магнит» и «Почта России» не столько соперники, сколько соседи по рынку. И иногда даже партнёры. Потому что доставка — это не про «кто быстрее», а про «кому куда и когда».

Кому‑то нужно молоко за час. Кому‑то — посылка из другого города. Кому‑то — и то, и другое. И рынок подстраивается: магазины развивают доставку, почта — экспресс‑услуги, пункты выдачи и курьерские сервисы.

В итоге выигрывает потребитель. Потому что теперь можно:

заказать продукты и не идти в магазин;

получить посылку без очереди;

выбрать удобный способ доставки;

не стоять в пробках ради одной шоколадки.

Финал: кто победил?

Никто. И все.

«Магнит» победил в битве за ваш ужин. «Почта России» — в битве за вашу посылку. А вы победили, потому что теперь у вас есть выбор. И пельмени. И варенье. И носки. И всё это — без лишних нервов.

Так что пусть этот «вызов» будет не войной, а соревнованием, где главный приз — удобство. И пусть победит тот, кто привезёт быстрее… но без суеты.

#Магнит #ПочтаРоссии #доставка #логистика #онлайнпокупки #курьеры #экспрессдоставка #маркетплейс #товары #финансы #удобство #сервисы #посылки #продукты #еда