9 октября 2026 года Управление по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) выпустило генеральную лицензию № 135. Документ временно разрешает операции, связанные с продажей, доставкой, разгрузкой и импортом дизельного топлива российского происхождения — в том числе непосредственно в США. Лицензия действует до 00:01 по восточному летнему времени 7 апреля 2027 года (07:01 мск).
Решение последовало за телефонным разговором Дональда Трампа и Владимира Путина. Американский президент заявил, что стороны договорились о поставках российского дизеля на американский и мировой рынки: более 300 тыс. тонн сразу, ещё 500 тыс. тонн в ноябре, 1 млн тонн вскоре после этого и потенциально дополнительно до 3 млн тонн в зависимости от состояния российских НПЗ.
Совокупно в обсуждении фигурировали объёмы порядка 4,8 млн тонн. Российская сторона подтвердила готовность поставлять топливо, а вице-премьер Александр Новак сообщил, что Россия начинает снимать собственный запрет на экспорт дизеля раньше срока.
Это не полная отмена санкций. Лицензия не разрешает операции со счетов Центрального банка РФ, Фонда национального благосостояния и Минфина в американских банках. Крупнейшие российские нефтяные компании по-прежнему находятся в SDN-списке. Европейские и британские ограничения (включая потолок цен на нефтепродукты) остаются в силе. Тем не менее шаг американской стороны открывает окно для поставок на рынок, который крайне чувствителен к дизелю.
Почему это произошло именно сейчас
Дизель в США и на мировом рынке в 2026 году дорожал резко. По данным EIA и AAA, средняя цена on-highway diesel в США в сентябре достигала рекордных уровней около $6,5 за галлон, в начале октября находилась в районе $6,2. Это примерно на 65–70% выше показателей годичной давности.
Причины — сочетание геополитической напряжённости на Ближнем Востоке, логистических ограничений и, что важно для России, системных повреждений российских НПЗ в результате украинских ударов.
Несколько ключевых заводов, обеспечивающих значительную часть дизельного производства (включая Кириши, Волгоград, НОРСИ и другие), работали с существенно сниженной загрузкой или простаивали.
Эксперты и источники в отрасли указывали на падение переработки и экспорта дизеля. Россия в ответ ввела и продлевала запрет на экспорт дизельного топлива, чтобы защитить внутренний рынок. 10 октября правительство частично сняло этот запрет, разрешив на первом этапе поставки порядка 500 тыс. тонн.
Новак говорил о возможности выйти к концу года на 3–3,5 млн тонн экспорта в месяц — близко к докризисным уровням.
Для США и ряда других потребителей это способ смягчить ценовое давление без жёстких внутренних ограничений на экспорт собственного топлива. Для России — шанс частично восстановить валютную выручку и загрузку мощностей.
Что это значит для российских нефтяных компаний
Главный прямой эффект — возможность легально (с точки зрения американских санкций) отгружать дизель на внешние рынки, включая США, и получать за него валюту. Дизель традиционно был одним из наиболее маржинальных продуктов российской переработки: объёмы экспорта исторически превышали 3 млн тонн в месяц, а цена на него выше, чем на мазут или нафту.
Компании с доступом к экспортным мощностям (Роснефть, Лукойл, Газпром нефть, Сургутнефтегаз и независимые переработчики) получают шанс увеличить отгрузки. Однако есть серьёзные ограничения:
Повреждённые НПЗ. Часть ключевых дизельных мощностей работает далеко не на полную. Восстановление требует времени, запчастей и отсутствия новых ударов. Украина заявляла о намерении продолжать атаки по энергетической инфраструктуре.
SDN-списки. Крупнейшие игроки остаются под американскими санкциями. Это усложняет платежи, страхование, фрахт и работу с западными контрагентами даже при наличии общей лицензии. Практическая реализация может идти через более сложные схемы или с компаниями вне жёстких списков.
Внутренний рынок. Приоритет — обеспечение России. Новак подчёркивал, что внутренний рынок не пострадает, но при сохранении рисков дефицита и высоких внутренних цен любое дополнительное экспортное окно создаёт напряжение между экспортом и внутренним потреблением.
Логистика и сроки. Поставки «немедленно» в заявленных объёмах требуют свободных объёмов, танкеров и согласований. Первые реальные поступления валюты, по оценкам участников рынка, могут прийти с лагом в недели-месяцы.
В краткосрочной перспективе эффект скорее умеренно позитивный для отдельных производителей и трейдеров, чем революционный для всего сектора. Если удастся стабилизировать переработку и нарастить отгрузки ближе к заявленным 3+ млн тонн в месяц, выручка нефтяников и связанные с ней бюджетные поступления вырастут заметнее. При продолжении атак и логистических сложностях выигрыш останется ограниченным.
Влияние на рубль
Рынок отреагировал на новость укреплением рубля. Ожидания дополнительных валютных поступлений от экспорта нефтепродуктов на фоне и без того высоких цен на Urals и Brent поддержали спрос на российскую валюту. Внебиржевые и биржевые котировки показали движение в сторону укрепления (доллар опускался ниже 84 рублей в отдельные моменты).
Механизм простой: больше физического экспорта дизеля → больше валютной выручки экспортеров → больше предложения валюты на внутреннем рынке (с учётом обязательной продажи и налоговых периодов). Даже если объёмы первых поставок не огромны, сам сигнал о возможном расширении экспортного окна снижает давление на платёжный баланс.
Ограничения тоже понятны. Реальные деньги придут не сразу. Часть выручки может оседать в сложных расчётах из-за санкционных рисков. Бюджетное правило и покупки валюты Банком России по-прежнему влияют на баланс. Кроме того, если экспортный дизель начнёт конкурировать с внутренним рынком и потребует дополнительных интервенций или ограничений, эффект на курс может оказаться менее устойчивым. В базовом сценарии новость — умеренно позитивный фактор для рубля в ближайшие месяцы, особенно если объёмы реально вырастут, а цены на нефтепродукты останутся высокими.
Риски и на что смотреть дальше
Сделка носит временный характер. Лицензия может быть отозвана или не продлена. Внутри США есть политическое сопротивление (часть законодателей указывает на противоречие с ранее принятыми законами о запрете импорта российских энергоносителей). Украина критикует договорённость и продолжает удары по НПЗ. Европейские покупатели и логистика по-прежнему ограничены.
Для нефтяных компаний ключевые вопросы: скорость восстановления мощностей, реальные контракты и платежи, баланс между экспортом и внутренним рынком, возможные дополнительные санкционные риски.
Для рубля — динамика фактических валютных поступлений, цены на Urals и поведение экспортеров в период налоговых платежей.
В целом это тактическое окно, а не стратегический разворот. Оно может дать российским нефтяникам и бюджету дополнительную выручку и немного поддержать рубль, но его масштаб и устойчивость сильно зависят от состояния НПЗ, логистики и дальнейших геополитических шагов.
Если хотите разбирать подобные события глубже — с разбором влияния на конкретные компании, валютные пары, сырьевые рынки и практическими выводами для портфеля — подписывайтесь на мой Telegram-канал. Там регулярно выходят разборы, сигналы и аналитика по нефти, валюте и связанным активам. А для тех, кто предпочитает системный подход с ИИ-анализом сотен активов, графиками, уровнями и риск-менеджментом, есть линейка решений Oracle Trading: от демо-режима до полноценных отчётов и инструментов для принятия решений.
Актуальные данные и разборы — в канале и в экосистеме Oracle Trading.
#Дизель #РоссийскийДизель #США #Санкции #OFAC #ТрампПутин #ЭкспортДизеля #Нефть #Нефтепродукты #Рубль #Валюта #НефтяныеКомпании #НПЗ #Энергетика #Финансы
