#ростех — посты и обсуждения

Что случилось

Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают введение нового сбора с авиапассажиров. Деньги планируется направлять на поддержку лизинга и эксплуатации новых российских самолётов. Размер платежа пока не определён, но, по данным источников, для внутренних рейсов он может составить до 500 рублей, для международных — до 1000 рублей с одного билета .

Сколько хотят собрать

При текущем пассажиропотоке сбор позволит собирать 68–84 млрд рублей в год. За период с 2027 по 2030 год общая сумма может достигнуть 200–250 млрд рублей . Предполагается, что после 2030 года потребность в сборе отпадёт по мере удешевления самолётов.

На что пойдут деньги

Средства планируется направлять по двум направлениям :

Лизинговым компаниям — для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой их поставки перевозчикам

Авиакомпаниям — для компенсации высокой стоимости эксплуатации российских самолётов на первых этапах

Оператором сбора может выступить Минтранс .

Почему это важно

Себестоимость российских самолётов значительно выше зарубежных аналогов. Например, МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд рублей, тогда как Airbus A320 стоит 3,4–4 млрд рублей. SJ-100 — 5,4 млрд рублей против 3 млрд у Embraer E190 .

Что говорят аналитики

Эксперты предупреждают: рост стоимости билетов приведёт к падению пассажиропотока, выручки перевозчиков и аэропортов, а также налоговых поступлений. Они предлагают финансировать затраты на первые этапы эксплуатации новых самолётов за счёт бюджетных средств .

С сентября 2025 года с авиапассажиров уже взимают сбор на реконструкцию аэродромов — 150 рублей с человека, который ежегодно индексируется на уровень инфляции .

Новый сбор может добавить к стоимости билета ещё 500–1000 рублей. Государство хочет поддержать отечественное авиастроение, но платить за это придётся пассажирам. Готовы ли россияне к подорожанию билетов ради российских самолётов?

#авиация #сбор #авиабилеты #Минтранс #Минпромторг #Ростех #МС21 #SJ100 #лизинг #пассажиры #авиапром #поддержка #бизнес #транспорт

#Базарразбор

Августовский рывок из «кубышки»-2026: 190 млрд рублей на крылья и двигатели. Куда ушел ФНБ и что будет с фондом дальше

В августе 2026 года Фонд национального благосостояния (ФНБ) продемонстрировал аномальную активность: объем инвестиций составил около 190 млрд рублей, превысив совокупные траты за все первое полугодие. Для понимания масштаба — это один из самых резких месячных всплесков использования резервов, зафиксированный аналитиками.

Разбираем, почему правительство решило распечатать кубышку именно сейчас, куда конкретно ушли деньги и какие отрасли ждут своего часа.

С чем связан августовский всплеск?

Главная причина носит не макроэкономический, а производственно-логистический характер. В авиационной промышленности наступил пик контрактации перед осенне-зимним сезоном перевозок 2027 года. Кроме того, вступили в активную фазу программы импортозамещения критических узлов после завершения цикла НИОКР.

Базовая экономическая причина кроется в нефтегазовых доходах: в первом квартале 2026 года они сократились почти вдвое к прошлогоднему уровню, что потребовало компенсации выпадающих бюджетных поступлений. Также сыграл роль фактор ликвидности: правительству требовалось оперативно закрыть кассовый разрыв по капитальным вложениям госкорпораций без ожидания верстки федерального бюджета на новую трехлетку.

Конкретика: куда направлены средства

Основной массив средств пошел в гражданское авиастроение через специализированные структуры:

115,3 млрд руб. — покупка облигаций ООО «Авиакапитал-Сервис» (структура ОАК/«Ростеха»). Эти средства пойдут напрямую на закупку комплектующих для сборки самолетов SSJ New (Sukhoi Superjet 100), МС-21 и Ту-214, а также на субсидирование процентных ставок по их производству. Данные вложения осуществляются в рамках утвержденного правительством проекта льготного лизинга отечественных воздушных судов.

67 млрд руб. — инвестиции в облигации непосредственно ГК «Ростех». Деньги предназначены для расширения производственных мощностей заводов в Уфе, Рыбинске и Москве, выпускающих авиадвигатели ПД-8 и ПД-14, бортовые приборы и агрегаты. Таким образом, общий лимит средств ФНБ на проект расширения авиапроизводства увеличен до 350,8 млрд руб.

Остаток суммы распределен между лизинговыми программами Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для закупки отечественной техники авиакомпаниями и докапитализацией Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). На текущий момент совокупный объем средств ФНБ в бумагах «Авиакапитал-Сервис» достиг 288,4 млрд руб., «Ростеха» — 570,5 млрд руб., ГТЛК — 185,8 млрд руб.

Стоит отметить парадокс августа: формально общая величина фонда даже выросла. Ликвидные активы достигли 3,998 трлн рублей ($46,7 млрд), увеличившись с июльских 3,693 трлн руб. Этот рост обеспечен исключительно рыночными факторами — ослаблением рубля и ростом мировых цен на золото, которые дали курсовую переоценку в 594,8 млрд рублей с начала года. Общий объем ФНБ на 1 сентября составил 13,195 трлн рублей (5,6% ВВП).

Точки роста для ВВП

Эти вложения имеют высокий мультипликативный эффект, выходящий далеко за рамки простого госзаказа:

Мультипликатор смежных отраслей (коэффициент ~2.1). Производство одного самолета требует вовлечения сотен подрядчиков. Металлургия получает заказы на спецсплавы, химическая промышленность — на композиты и герметики, радиоэлектроника — на блоки управления. По оценкам Минпромторга, каждый рубль, вложенный в финальный агрегат, генерирует около 2,1 рубля в цепочках поставок.

Снижение логистических издержек. Обновление парка авиакомпаний отечественными судами снижает зависимость от дорогого лизинга иностранных машин и затрат на санкционный сервис. Это сдерживает рост стоимости авиабилетов, высвобождая потребительский спрос для других секторов экономики.

Рынок труда. Расширение цехов «Ростеха» создает тысячи высококвалифицированных рабочих мест (инженеры, операторы ЧПУ, сварщики аргоном), что поддерживает внутренний спрос и доходы региональных бюджетов.

Экспортный потенциал. Сертификация МС-21 открывает доступ к рынкам дружественных стран, обеспечивая приток валютной выручки.

Куда еще необходимы масштабные инвестиции?

на рекордный август, потребности реального сектора значительно превышают текущие возможности ФНБ. Приоритетными направлениями для следующих траншей являются:

Микроэлектроника и станкостроение: Создание полного цикла производства литографического оборудования и чипов техпроцесса 28 нм и ниже. Без этого любое машиностроение остается уязвимым. Оценочная потребность — от 500 млрд до 1 трлн руб. до 2030 года.

Судостроение крупнотоннажного флота: Строительство собственных танкеров-челноков ледового класса, газовозов и контейнеровозов. Сейчас отрасль способна закрывать лишь малую долю потребностей Севморпути.

Фармацевтическое сырье (субстанции): Переход от фасовки готовых импортных форм к синтезу действующих веществ внутри страны. Это вопрос национальной лекарственной безопасности.

Инфраструктура высокоскоростных магистралей (ВСМ): Проекты ВСМ Москва — Санкт-Петербург и южный дублер требуют глубокой локализации производства рельсов, шпал и систем сигнализации.

Агропромышленный комплекс (глубокая переработка): Инвестиции в заводы по производству аминокислот, витаминов для кормов и пищевых ингредиентов, чтобы уйти от импорта добавок в животноводстве.

Будет ли фонд снова увеличиваться?

Краткосрочно — нет. До конца 2026 года Минфин продолжит использовать средства ФНБ для покрытия структурного дефицита бюджета, возникшего из-за снижения нефтегазовых доходов в начале года. Эксперты отмечают, что ежемесячно из фонда уходит порядка 200 млрд рублей, и такая тенденция при текущих ценах на нефть может привести к заметному исчерпанию его расходуемой части.

Однако фундаментально механизм накопления не сломлен. Согласно комментариям Банка России, операции в рамках бюджетного правила возобновлены. Как скоро фактические нефтегазовые доходы превысят базовый уровень, ЦБ начнет зеркалировать эти излишки покупкой валюты, которая будет зачисляться в ФНБ. Кроме того, фонду продолжают поступать дивиденды от крупнейших компаний (например, Сбербанка).

💭 Резюме

Августовская распродажа золота (9,7 тонны) и юаней — это не проедание запасов, а целевой маневр. Государство направляет резервы туда, где частный капитал пока боится длинных денег из-за санкционных рисков, формируя каркас новой промышленной базы. Дальнейшая динамика фонда теперь зависит не столько от цены нефти Brent, сколько от успешности выполнения производственной программы «Ростеха» и способности новых отечественных продуктов выйти на самоокупаемость. Если самолеты начнут массово летать, а лизинговые платежи будут возвращаться в виде купонов по облигациям, ликвидность фонда восстановится быстрее прогнозов.

⚠️ Важно: Данный материал носит исключительно информационный и аналитический характер и не является инвестиционной рекомендацией.

 Ставьте 🚀, если пост был полезен! Спасибо!

Какие отрасли, по вашему мнению, в первую очередь нуждаются в инвестициях из ФНБ, и почему вы считаете их приоритетными для долгосрочного развития страны? 👇

#ФНБ #авиапром #Ростех #инвестиции #бюджет #экономика #финбазар #аналитика

Что случилось

«Аэрофлот» находится на финальной стадии согласования условий поставок среднемагистральных самолётов МС-21 с производителем. Генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский заявил, что контракт на поставку ещё 90 воздушных судов планируют подписать в ближайшее время. На данный момент у перевозчика заказано 18 самолётов, а всего он рассчитывает получить 108 машин до 2030 года .

Глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех») Вадим Бадеха уточнил: контракт на 90 самолётов уже согласован, осталось решить вопрос по финансированию.

Цифры и факты

Масштаб сделки:

• Текущий контракт — 18 самолётов.

• Дополнительный контракт — 90 самолётов.

• Общее количество до 2030 года — 108 самолётов.

• Это один из крупнейших заказов на МС-21 с момента начала производства.

Для «Аэрофлота» это означает масштабное обновление парка: компания делает ставку на отечественный лайнер, который должен заменить иностранные Boeing 737 и Airbus A320, эксплуатация которых усложняется из-за санкций.

Какие требования у «Аэрофлота»:

Авиакомпания хочет, чтобы самолёт был не только современным, но и обладал высокими эксплуатационными характеристиками и был экономически эффективным . Это ключевое условие: МС-21 должен конкурировать с западными аналогами по расходу топлива, стоимости обслуживания и надёжности.

Где сейчас МС-21:

Самолёт полностью оснащён российскими системами . Ранее МС-21 проходил этапы импортозамещения: изначально планировалось использовать американские и европейские компоненты, но после санкций 2022 года конструкцию пересобрали на отечественных комплектующих.

На 2026 год авиазаводы наращивают темпы производства: по планам Минпромторга, к 2027–2028 годам должны выходить на производство 36–72 самолётов в год .

Реакция рынка

Акции «Аэрофлота» после новостей могут получить поддержку, но для устойчивого роста нужны не только контракты, но и реальные поставки. Пока МС-21 сертифицирован, но серийное производство идёт с задержками. Инвесторам важно видеть, как выполняются планы и сколько самолётов действительно передадут авиакомпании.

Для «Аэрофлота» сделка — это шанс получить полностью российский лайнер. Для ОАК — подтверждение серийного производства. Для рынка — сигнал о том, что отечественная авиапромышленность постепенно замещает иностранные самолёты и выходит на новый уровень.

Вопрос в том, когда МС-21 начнут реально летать с пассажирами в коммерческой эксплуатации. Если всё пойдёт по плану, «Аэрофлот» получит более 100 машин до конца десятилетия. А пока остаётся ждать подписания контракта и начала поставок.

Стоит ли покупать акции «Аэрофлота» в расчёте на масштабное обновление парка и рост операционной эффективности, или лучше дождаться реальных поставок и финансовых результатов?

$AFLT

#Аэрофлот #МС21 #авиация #Ростех #ОАК #контракт #инвестиции #AFLT #авиаперевозки #импортозамещение

Что случилось

На фоне массовых блокировок и ограничений в интернете госкорпорация «Ростех» выпустила рекламу радиоприёмника «Север». В сообщении говорится: «Это, конечно, катастрофа, но не беда — у нашего холдинга есть то, что позволит вам послушать любые песни и узнать последние новости, не подключаясь к глобальной сети».

Что за приёмник

«Север» — это портативная радиостанция, которая работает в FM-диапазоне, умеет ловить волны в УКВ и принимает сигналы GPS/ГЛОНАСС для точного времени. Есть встроенный фонарик, а работает устройство от батареек.

Контекст

В последние месяцы российские пользователи массово жалуются на замедление работы YouTube, Telegram и других сервисов, периодические отключения мобильного интернета и блокировку сайтов. В регионах регулярно вводятся «белые списки», когда доступны только госсайты и несколько социально значимых ресурсов.

Мнение

Ирония судьбы: «Ростех» предлагает «не подключаться к глобальной сети» в то время, когда доступ к ней становится всё более ограниченным. Это не просто реклама радио, а маркер новой реальности: интернет в России перестаёт быть безальтернативным.

#Ростех #интернет #радио #блокировки #новости #ирония

Что случилось

В госкорпорации «Ростех» заявили, что публикации СМИ о простое конвейера АвтоВАЗа из-за переполненных складов не соответствуют действительности. В компании пояснили, что с 4 по 13 мая на заводе запланирована плановая модернизация. Сотрудники, не участвующие в этих работах, уйдут в корпоративный отпуск с выплатой отпускных.

Детали графика

9–11 мая — общероссийские выходные.

14–15 мая — модернизация продолжится, но все сотрудники выйдут на работу в обычном режиме с полной оплатой.

Что с зарплатой

В «Ростехе» опровергли информацию о выплате 2/3 зарплаты 14–15 мая. По их данным, эти дни будут оплачены полностью.

Мнение

АвтоВАЗ действительно уходит в простой, но, по официальной версии, не из-за переполненных складов, а из-за модернизации. Верить или нет — выбор каждого.

#АвтоВАЗ #Ростех #производство #модернизация #фейки #новости