#транспортировка — посты и обсуждения

Тикер: $NMTP

Текущая цена: 6.67
Капитализация: 128.5 млрд
Сектор: #транспортировка
Сайт: https://ncsp.ru/investors/

Мультипликаторы (LTM):

▫️ P/E - 3.03
▫️ P/BV - 0.66
▫️ P/S - 1.66
▫️ ROE - 21.6%
▫️ ND/EBITDA - отриц. ND
▫️ EV/EBITDA - 1.93
▫️ Акт/Обяз - 3.11

Что нравится:

▫️ выручка выросла на 5.3% г/г (18.9 → 19.9 млрд);
▫️ чистая денежная позиция выросла на 11.9% к/к (28.6 → 32 млрд);
▫️ рост нетто фин дохода увеличился на 13.8% к/к (2 → 2.3 млрд);
▫️ чистая прибыль вырос на 13.2% г/г (11.1 → 12.6 млрд);
▫️ отличное соотношение активов и обязательств;

Что не нравится:

▫️ FCF снизился на 98.1% г/г (8.3 → 0.2 млрд);

Дивиденды:

Согласно стратегии развития до 2029 года компания будет направлять на дивиденды не менее 50% от чистой прибыли по МСФО, принимая во внимание размер FCF.

По данным сайта Доход прогнозный размер дивиденда за 2026 год равен 0.8558 руб. (ДД 12.83% от текущей цены).

Мой итог:

Грузооборот портов за 2 квартал 2026 (г/г в млн тонн):
▫️ Новороссийск +9.5% (41 → 44.9);
▫️ Приморск +18.2% (14.8 → 17.5).

Падение грузооборота в первом квартале сменилось приличным ростом во втором. Логично, что выручка увеличилась и, скорее всего, также за счет роста тарифов. За полгода выручка увеличилась на 2.6% г/г (38.7 → 39.7 млрд).

Чистая прибыль немного увеличилась выросла лучше выручки. Причины - улучшение операционной рентабельности с 59 до 63.5% и более низкая эф. ставки налога на прибыль (23.9% vs 17.6% во 2 кв 2025). За полгода прибыль увеличилась на 8.3% г/г (21.6 → 23.3 млрд).

FCF обвалился на фоне разнонаправленного движения OCF (-39.7% г/г, 13 → 7.9 млрд) и кап. затрат (+62.7% г/г, 4.7 → 7.7 млрд). Увеличение Capex логично с учетом реализации проекта по строительству нового глубоководного терминала в порту Новороссийска. Ориентировочный срок завершения проекта - конец 2027 года, так что вполне вероятно увидим повышенные кап. затраты и в следующем году. Есть еще планы по строительству в Новороссийске терминала минеральных удобрений мощностью 6 млн т в год, но этот проект пока еще находится на начальной стадии (примерный срок завершения - 2030 год).

Чистая денежная позиция продолжает увеличиваться, хотя в 3 квартале стоит ожидать снижения из-за выплаты дивидендов.

Из-за атак беспилотников по черноморским портам у НМТП есть проблемы с грузооборотом в порту Новороссийска (-21.1% г/г, 28.5 → 22.5 млн т), что уже точно отразится на выручке в 3 квартале. Судя по развитию ситуации, проблема останется и в 4 квартале. В порту Приморск грузооборот за 2 месяца 3 квартала примерно на уровне прошлого года (+2.9% г/г, 10.3 → 10.6 млн т).

С учетом имеющихся сложностей выручка за 2 полугодие, наверняка, уменьшится, что отразится и на итоговых результатах за 2026 год. По приблизительным расчетом НМТП за год заработает прибыль в районе 37.8 млрд, что дает P/E 2026 = 3.4. Из-за снижения FCF на дивиденды вряд ли будет направляться более 50% от чистой прибыли. При таком раскладе итоговый дивиденд за 2026 год может составить 1.04 руб (ДД 15.6% от текущей цены).

История с продажей пакета в 20% акций принадлежащих государству продолжается. Минфин РФ сохраняет планы реализовать эти акции единым блоком до конца года. На результаты НМТП это вряд ли как-то повлияет.

В общем, основным риском остается атаки беспилотников по инфраструктуре компании и судам в портах, что значительно влияет на грузооборот. Пока этот риск реализовался в порту Новороссийска. При этом даже с учетом имеющихся проблем НМТП выглядит интересно из-за дешевой оценки, приятной форвардной див. доходности и будущего ввода новых мощностей.

Акции компании держу в портфеле с долей в 4.65% (лимит - 4%).

Прогнозная справедливая стоимость - 9.8 руб.

*Не является инвестиционной рекомендацией

#отчет #аналитика #инвестиции #нмтп

#БАЗАРразбор

Тикер: $TRNFP

Текущая цена: 1018
Капитализация: 737.2 млрд
Сектор: #транспортировка
Сайт: https://транснефть.рф/investors/

Мультипликаторы (LTM):

▫️ P/E - 3.11
▫️ P/BV - 0.25
▫️ P/S - 0.50
▫️ ROE - 7.9%
▫️ ND/EBITDA - отриц. ND
▫️ EV/EBITDA - 0.92

Что нравится:

▫️ рост выручки на +5.8% г/г (357.9 → 378.8 млрд);
▫️ чистая денежная позиция выросла на 19.9% к/к (164 → 213.1 млрд);
▫️ чистая прибыль увеличилась на 3.8% г/г (77.2 → 80.2 млрд)

Что не нравится:

▫️ отрицательный FCF еще уменьшился в 2 раза г/г (-19.7 → -39.6 млрд);
▫️ нетто фин доход снизился на 3.7% к/к (20.5 → 19.7 млрд).

Дивиденды:

Дивиденды определяются на основе распоряжения Правительства РФ в размере не менее 50% от нормализованной чистой прибыли по МСФО (не учитываются доли в прибыли зависимых и совместно контролируемых компаний; доходы, полученные от переоценки финансовых вложений; положительное сальдо курсовых разниц и прочие нерегулярные неденежные составляющие прибыли).

По данным сайта Доход прогнозный размер дивиденда за 2026 год равен 175.28 руб. (ДД 17.22% от текущей цены).

Мой итог:

Если в 1 квартале рост выручки был почти формальным и уступал уровню индексации тарифа (5.1%), то в отчетном квартале динамика была уже лучше и рост оказался вышел индексации. На это повлияло увеличение объем экспорта нефти и нефтепродуктов в ключевых для компании портах (Приморск +15.3%, Козьмино +5%, Козьмино +13.6% и только Усть-Луга -29.6%), а также восстановление с конца апреля экспорта по нефтепроводу "Дружба" в Венгрию и Словакию. За полгода выручка выросла на 2.9% г/г (719.5 → 740.1 млрд).

Несмотря на ухудшение операционной рентабельности с 24.9 до 22.1% и снижение нетто фин дохода (28.6 → 19.7 млрд), чистая прибыль за квартал увеличилась. Помог рост неоперационных доходов (прочие доходы и прибыль в доле совместных предприятиях), а также более низкая эф. ставка налога на прибыль (35.6% vs 38.4% во 2 кв 2025). Стоит отметить, что этот неоперационный доход не входит в дивидендную базу и нормализованная прибыль фактически меньше прошлого года (примерно 57.5 млрд vs 69.6 млрд во 2 кв 2025). За полгода чистая прибыль снизилась на 2.7% г/г (161.4 → 157.2 млрд).

FCF отрицательный и заметно хуже прошлого года на фоне недобора OCF (-31.8% г/г, 60.7 → 41.4 млрд) и небольшого роста кап. затрат (+0.7% г/г, 80.4 → 81 млрд).
Чистая денежная позиция на месте. Более того она неплохо увеличилась за квартал (в первую очередь за счет снижения резервов предстоящих расходов, которые Транснефть учитывает при расчете чистого долга).

Большинство аналитиков считают, что второе полугодие будет слабее первого (последние несколько лет так и было). Хотя это в большей степени касается стандартной прибыли, а не нормализованной. Плюс есть еще ряд факторов, которые негативно повлияют на результаты компании:
▫️ проблемы с отгрузкой в порту Новороссийска (за июль-август -21.3% г/г) из-за регулярных атак беспилотников по инфраструктуре и судам. За июль-август также снизился экспорт с Усть-Луга на 12.1% г/г (по Козьмино и Приморску рост);
▫️ с июля Казахстан не отгружает нефть в Германию по «Дружбе»;
▫️ в июле компания купила за 40 млрд рублей долю 7.52% в Газпромбанке (банк выпустил дополнительные 50.6 млн обычных акций). По грубым прикидкам Транснефть потеряла примерно 2 руб прибыли на акцию из-за траты средств, а взамен получила актив с див. доходностью в 6.5% (исходя из выплаты за 2025).

По примерным подсчетам за 2026 год компания получит прибыль в районе 229 млрд, что дает P/E 2026 = 3.23. Нормализованная прибыль может быть выше (около 250 млрд). Тогда дивиденд будет в районе 172.48 руб (ДД 16.94% от текущей цены). При текущих котировках компания выглядит вполне интересно в качестве дивидендного актив, но при этом стоит понимать, что у Транснефти отсутствуют какие-то значимые драйверы роста. Есть только индексация тарифов, но там прирост слишком скромный. Да и то динамика выручки не всегда успевает за индексацией.

Акций компании держу в портфеле, но планирую их продать при удобно случае.

Прогнозная справедливая стоимость - 1261 руб.

*Не является инвестиционной рекомендацией

#отчет #аналитика #инвестиции #транснефть

▫️ мой канал в Telegram

Тикер: $AFLT
Текущая цена: 29.21
Капитализация: 114.6 млрд
Сектор: #транспортировка
Сайт: https://ir.aeroflot.ru/ru/shareholders-and-investors/

Мультипликаторы (LTM):

P/E - 1.72
P/BV - 3.36
P/S - 0.13
ROE - 195.5%
ND/EBITDA - 2.33
EV/EBITDA - 2.82
Акт/Обяз - 1.05

Что нравится:

✔️выручка выросла на 5.7% г/г (190.2 → 201.1 млрд);

Что не нравится:

✔️FCF снизился на 53.1% г/г (22.1 → 10.4 млрд);
✔️чистый долг увеличился на 1.5% к/к (534.9 → 542.9 млрд). ND/EBITDA ухудшился с 2.11 до 2.33;
✔️нетто фин расход -16.4 млрд против расхода +1.3 млрд в 1 кв 2025;
✔️чистый убыток -11.9 млрд против +26.9 млрд в 1 кв 2025;
✔️очень слабое соотношение активов и обязательств.

Дивиденды:

Целевой уровень доли прибыли, рекомендуемой к направлению на выплату дивидендов, установлен в размере 50% скор. чистой прибыли по МСФО.

По данным сайта Доход дивиденд за 2026 год может составить 5.29 руб (ДД 18.11% от текущей цены).

Мой итог:

Из-за позднего обзора можно доступны уже операционные показатели за 1 пол 2026 (г/г):
- пассажиропоток +0.03% (25.92 → 25.99 млн чел);
- средняя занятость кресел (89.1 → 90.9%);
- перевозка грузов -3.7% (105.8 → 102 тыс т);
- грузооборот -2.7% (483.8 → 470.6 млн. ткм);
- тоннокилометраж +5.2% (6.8 → 7.2 млрд ткм);
- количество рейсов -0.7% (170.5 → 169.3 тыс).

Если смотреть по составляющим, то в каждом показатели рост в международных рейсах и минус во внутренних.

Выручка по сегментам (г/г):
- регулярные перевозки +6.1% (177.3 → 188.2 млрд);
- чартерные перевозки +0.6% (1.2 → 1.2 млрд);
- грузовые перевозки -8% (7.6 → 7 млрд);
- прочая выручка +9.7% (4.2 → 4.8 млрд).

За квартал получен убыток по причине падения операционной рентабельности с 10 до 0.9% (выросли прямые опер. расходы и заметно просели прочие опер. доходы) и появления нетто фин расхода (18.4 → -16.4 млрд).

FCF сократился на фоне более сильного снижения OCF в абсолютных цифрах (-52.6% г/г, 52 → 24.6 млрд) в сравнении с кап. затратами (-52.3% г/г, 29.9 → 14.3 млрд). За счет роста долга увеличилась долговая нагрузка за квартал.

В перечне ограничивающих факторов, которые озвучивались в прошлом обзоре (санкционное давление, недостаточное количество воздушных судов, ограничение международных перелетов из-за ситуации на БВ) произошла ротация. С июня возобновились регулярные рейсы в Дубай, но появилась проблема с авиакеросином и ценами на него. Удары по нашим перерабатывающим мощностям стали сказываться. Хотя конфликт на БВ снова разгорается, так что, возможно, рейсы в эту сторону снова будут отменены.

Об ослаблении санкционного давления пока речи не идет. По восстановлению авиасообщения с США никаких сдвигов. Выпуск отечественных самолетов также происходит медленно, поэтому пока все выглядит так, что в ближайшие годы скорость выбытия перевозных мощностей будет быстрее, чем поступление новых бортов в парк.

Судя по операционным показателям за 1 полугодие ожидать какого-то положительного результата во 2 квартале не стоит. Скорее всего, мы увидим рост выручки в сочетании с итоговым убытком на фоне увеличения операционных расходов. P/E сейчас выглядит обманчиво дешевым, но почти наверняка во 2 квартале он будет уже либо очень высоким, либо вообще отрицательным из убытка LTM. Аэрофлот смотрится как явный бенефициар окончания СВО, но, к сожалению, пока все только идет по пути эскалации. Поэтому идеи в компании сейчас нет.

По этой причине акций Аэрофлота нет в портфеле и покупку не рассматриваю.

*Не является инвестиционной рекомендацией

Присоединяйтесь также к моему Телеграм каналу

#отчет #аналитика #инвестиции #аэрофлот

Тикер: $FLOT
Текущая цена: 72.24
Капитализация: 171.6 млрд
Сектор: #транспортировка
Сайт: https://www.scf-group.com/investors/

Мультипликаторы (LTM):

P/E - убыток LTM
P/BV - 0.45
P/S - 1.42
ROE - убыток LTM
ND/EBITDA - 0.5
EV/EBITDA - 3.86
Акт/Обяз - 3.25

Что нравится:

✔️выручка выросла на 49.3% г/г (23.3 → 34.8 млрд);
✔️положительный FCF +1.6 млрд против -7.1 млрд в 1 кв 2025;
✔️чистый долг снизился на 8.9% к/к (28.3 → 25.8 млрд). ND/EBITDA улучшился с 0.66 до 0.5;
✔️чистая прибыль +7.3 млрд против убытка -32.9 млрд в 1к в 2025;
✔️хорошее отношение активов к обязательствам.

Что не нравится:

✔️нетто фин расход -28 млн против доход +1 млрд;

Дивиденды:

На дивиденды направляется не менее 25% от чистой прибыли по МСФО, пересчитанной в рубли по курсу ЦБ РФ на конец отчетного периода. Компания заявляет о выплате на уровне 50% от скор. чистой прибыли по МСФО.

Акционеры одобрили выплату дивидендов в размере 4.87 руб из прибыли прошлых лет (ДД 6.74% от текущей цены).

Мой итог:

Несмотря на укрепившийся к доллару рубль (средние 78 руб vs 93 руб в 1 кв 2025), компания смогла увеличить выручку. Заметно в этом помогла ситуация вокруг Ормузского пролива, которая обеспечила высокую занятость флота в сочетании с ростом ставок на фрахт. По этой же причина выручка выше прошлого квартала (+8.1% г/г, 32.2 → 34.8 млрд).

В сравнении с 1 кварталом 2025 в отчетном Совкомфлот смогла заработать прибыль. Хотя тут стоит учитывать, что в прошлом году было пару факторов, негативно повлиявших на результат: обесценение на 27 млрд и убыток по курсовым разницам на 5.5 млрд. Но даже с корректировкой на них прибыль за 1 квартал 2026 будет выше (+165% г/г, 2.6 → 6.9 млрд). Это еще при том, что компания не получила нетто фин доход в отчетном квартале.

FCF вышел в положительную зону на фоне взрывного роста OCF (+356% г/г, 5 → 22.9 млрд) в противовес также сильному, но более умеренному росту кап. затрат (+75.9% г/г, 12.1 → 21.3 млрд). Рост Capex обусловлен затратами на постройку новых судов. В частности, в текущем году ожидается получение двух газовозов ледового класса Arc7 в добавление к имеющемуся "Андрею Косыгину" (его получили в конце 2025 года). Всего в портфеле заказов на судостроительном комплексе "Звезда" находятся 18 судов для группы, из которых 15 - это газовозы для "Арктик СПГ 2".

Чистый долг за квартал уменьшился, EBITDA выросла и это повлияло на уменьшение долговой нагрузки. Хотя, в целом, неприятно, что уже нет "кубышки", а вместе с ней ушел и нетто фин доход.

По всей логике 2 квартал у Совкомфлота должен быть еще сильнее. Мировые цены на Aframaх кратно выросли (98 тыс $ vs 29.3 тыс $ во 2 кв 2025), а Ормузский пролив был в разной стадии закрытия весь квартал. Российские танкеры в июне увеличили перевозку нефти на 16% м/м, до 18.7 млн баррелей, что является максимумом с октября 2023 года. Более того, после некоторого перемирия, во время которого часть судов прошли пролив, снова все идет по пути эскалации. Возможно, и следующие кварталы пройдут под аккомпанемент конфликта, что для компании будет явным позитивом.

По примерным расчетам за 2 квартал компания сможет получить выручку в районе 43 млрд. Если сохранится рентабельность 1 квартала, то скор. прибыль будет около 8.4 млрд, что при 50% пэйауте дает дивиденд 1.77 руб (ДД 2.61% от текущей цены). Не сказать, что что-то запредельное, особенно с учетом того, что такой результат на фоне хорошей конъюктуры.

Скорее всего, и весь год для Совкомфлота получится неплохим в плане финансовых результатов. Но пока еще все сильно завязано на ситуацию вокруг Ормуза. Будет продолжение конфликта - будет и профит для компании. Если же вдруг США с Ираном смогут договориться, то вслед за этим последует снижение ставок на фрахт. Также остается фактор санкционного давления на компанию. При этом из отложенных "козырей" для Совкомфлота остается ослабление рубля, которое все ожидается, но пока никак не реализуется.

Акций компании в портфеле нет. Прогнозная справедливая стоимость - 81 руб.

*Не является инвестиционной рекомендацией

Присоединяйтесь также к моему Телеграм каналу

#отчет #аналитика #инвестиции #совкомфлот

Тикер: $NMTP
Текущая цена: 8.265
Капитализация: 159.2 млрд
Сектор: #транспортировка
Сайт: https://ncsp.ru/investors/

Мультипликаторы (LTM):

P/E - 3.89
P/BV - 0.78
PS - 2.08
ROE - 19.9%
ND/EBITDA - отриц. ND
EV/EBITDA - 2.64
Акт/Обяз - 4.15

Что нравится:

✔️чистая денежная позиция выросла на 20.9% к/к (23.7 → 28.6 млрд);
✔️рост нетто фин дохода на 16.8% к/к (1.7 → 2 млрд);
✔️чистая прибыль увеличилась на 3% г/г (10.4 → 10.7 млрд);
✔️отличное соотношение активов и обязательств;

Что не нравится:

✔️выручка осталась без изменений г/г (19.8 млрд);
✔️FCF снизился на 52.8% г/г (7 → 3.3 млрд);

Дивиденды:

Согласно стратегии развития до 2029 года компания будет направлять на дивиденды не менее 50% от чистой прибыли по МСФО, принимая во внимание размер FCF.

Акционеры утвердили выплату дивидендов за 2025 год в размере 1.1448 руб (ДД 13.85% от текущей цены).

Мой итог:

Грузооборот портов за 1 квартал 2026 (г/г в млн тонн):
- Новороссийск -6.4% (39.3 → 36.8);
- Приморск +3.7% (16.4 → 17).

Несмотря на общее падение грузооборота по портам, выручка осталась без изменений. Судя по всему, за счет роста тарифов.

Чистая прибыль немного увеличилась. Причины - прибыль по курсовым разницам (+0.4 млрд vs -2.5 млрд в 1 кв 2025), рост нетто фин дохода (1.7 → 2 млрд) и более низкая эф. ставки налога на прибыль (22% vs 26% в 1 кв 2025). При этом операционная рентабельность ухудшилась с 73 до 57% на фоне почти двукратного роста операционных расходов.

FCF уменьшился на половину из-за снижения OCF (-4.1% г/г, 9.1 → 8.7 млрд) и роста кап. затрат (+160.9% г/г, 2.1 → 5.4 млрд). Увеличение Capex логично с учетом реализации проекта по строительству нового глубоководного терминала в порту Новороссийска. Ориентировочный срок завершения проекта - конец 2027 года, так что вполне вероятно увидим повышенные кап. затраты и в следующем году. Есть еще планы по строительству в Новороссийске терминала минеральных удобрений мощностью 6 млн т в год, но этот проект пока еще находится на начальной стадии (примерный срок завершения - 2030 год).
Чистая денежная позиция увеличилась, что, конечно, приятно. Нетто фин доход за отчетный квартал составил более 20% от чистой прибыли. Правда, впереди выплата дивидендов на сумму в 22 млрд.

Результат по 1 кварталу оказался лучше того, что был озвучен в прошлом обзоре (выручка - 17.8 млрд, прибыль 9.4 млрд). По 2 кварталу пока нет еще статистики за июнь, но за апрель-май грузооборот портов вырос на 11.1% г/г (37.7 → 41.9 млн т). По примерным расчетам итоговый грузооборот за квартал может составить 62 млн. т. Тогда выручка будет около 22.9 млрд, прибыль 12.1 млрд (при сохранении рентабельности на уровне 2025 года) и дивиденд 0.31 руб на акцию (ДД 3.75% от текущей цены). Если прогноз верный, то общий дивиденд за полгода составит около 0.59 руб (ДД 6.97% от текущей цены).

При этом всем серьезным риском остается атаки различных беспилотных средств по портам. Здесь надо держать руку на пульсе и отслеживать статистику по грузообороту. Пока же при текущих вводных НМТП остается интересной идеей для инвестора, рассчитывающего на хорошую дивидендную отдачу. Особенно с учетом будущего ввода новых мощностей.

Акции компании держу в портфеле с долей в 5.43% (лимит - 4%). Прогнозная справедливая стоимость - 11.2 руб.

*Не является инвестиционной рекомендацией

Присоединяйтесь также к моему Телеграм каналу

#отчет #аналитика #инвестиции #нмтп