ОАО "РЖД"RU000A0JXQ44
ОАО "РЖД"RU000A0JXQ44
98,48 ₽
-0,11 ₽ (-0,11 %)
🐧 Не думала придавать это широкой огласке, но на днях меня спросил об этом один человек, потому что увидел… и я решила это обнародовать, а заодно и поделиться интересной информацией.
Так вот, в этом году я решила внести свой вклад в доброе дело и взять опеку над папуанским (субантарктическим) пингвином в Московском зоопарке. Да-да, это те самые пингвины из фильмов: «Пингвины мистера Поппера» с Джимом Керри, «Пингвины Мадагаскара» и другие.
• Сразу отвечу на возможные вопросы:
- Я по своей сути человек добрый и всегда стараюсь помочь тем, кто нуждается, даже мое имя говорит само за себя (Людмила). И именно поэтому я проводила конкурс на тему благотворительности, мне было интересно многим ли этот вопрос откликнется.
- Почему пингвины? - верные, преданные и харизматичные, весёлые и активные, конечно все помнят мультик «Мадагаскар».
- Не стоит забывать, что крупные эмитенты опекают животных.
Изучив информацию по опеке над животными в Московском зоопарке спешу поделиться ею с вами, потому что тут много интересных эмитентов:
Роснефть $ROSN
Опекает белого медведя, а точнее всех белых медведей в зоопарках России. Тут была интересная история, ведь долгий момент времени опекуном белых мишек была Coca-Cola, дальше уход из РФ и вот настало время жёлтого гиганта. 🐻❄️
РЖД $RU000A0JXQ44
Является опекуном пумы в Московском зоопарке, а в Пермском зоопарке снежных барсов. 🐈⬛
Газпромнефть $SIBN
А точнее Московский НПЗ. Вот тут вообще сомнений не было и мои мысли подтвердились, когда я увидела их табличку, они выступают опекуном группы белых лебедей. 🦢
Сбер $SBER
Естественно, такой гигант, выступает опекуном следующих животных: манул и капибара. 🐈
Яндекс $YDEX
Меня не удивило, что они являются опекуном животных, а меня удивил их выбор, ведь они опекают серых гусей)). Как выяснилось, выбор пал на гусей не просто так, а из-за внутренней любви к знаменитому интернет-мему «Запускаем гуся, работяги!»,🪿
Полюс $PLZL
Вернее «Полюс Фонд», который входит в структуру головной компании, также выступает опекуном карликового бегемота. 🦛
Лента $LENT
Само собой является опекуном одного из животных, опекают они енота 🦝
ЛСР $LSRG
Вы не поверите, но даже ЛСР является опекуном животных в Московском зоопарке, опекают южноафриканского жирафа. 🦒
ДВМП Fesco $FESH
Удивительно, но факт, единственным опекуном панд в Московском зоопарке выступали именно они. Все вы знаете знаменитую панду Катюша, которая по достижению 4 лет должна вернуться на родину по международному договору в Китай (в 2027 году). А сейчас они опекают Дальневосточного леопарда. 🐼 🐆
Аэрофлот $AFLT
Является опекуном и не абы кого, а опекают они амурскую тигрицу. Заметьте, ведь интересно видеть знакомые тикеры и компании в таком добром посте. 🐅
МКБ $CBOM
Они выступают опекуном двух животных и неспроста, опекают дымчатого и дальневосточного леопарда. 🐆
ВК $VKCO
Точнее не ВК, а MAX. Опекает морского зайца по кличке «Макс». Надеюсь, что данный добрый пост вам понравился. И если данный пост наберёт более 100 лайков напишу продолжение. 🦭
🐮 В завершение хочу пожелать всем добра, зелёных портфелей! Не забывайте ставить реакции на посты, комментируйте.
❗️ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, чтобы не пропустить интересные публикации 🤗
📉 Погрузка снижается
За I квартал 2026 года погрузка составила 269 млн тонн (−3,1% г/г).
При этом динамика постепенно выравнивается:
в январе падение было сильнее, к марту — уже около −2%, а грузооборот и вовсе вышел в плюс.
На первый взгляд это выглядит как стабилизация.
Но важно понимать: рынок не растёт — он перестраивается.
Компании увеличивают расстояние перевозок, активнее используют восточное направление, меняют логистику.
Внутри структуры тоже сильный перекос:
— уголь снова растёт за счёт экспорта в Азию
— зерно показывает кратный рост
— металлургия падает двузначными темпами
— контейнеры восстанавливаются за счёт импорта
⚠️ Главная проблема
Ключевой риск сейчас — не в объёмах грузов, а в том, чем их возить.
На сети накопилось около 158 тыс. неисправных вагонов — это примерно 11% всего парка.
Для сравнения: ещё год назад таких было почти вдвое меньше.
Ставки аренды вагонов за последний год обвалились более чем на 70%.
На этом фоне операторы начали резко сокращать расходы:
— меньше ремонтов
— отказ от обновления парка
— экономия на обслуживании
В итоге парк формально есть, но значительная его часть просто не готова к работе.
💸 Новый вагон — убыточный актив
Самый показательный момент это экономика новых инвестиций.
Чтобы вагон окупался, ставка аренды должна быть около 2500–2600 ₽ в сутки.
Фактические ставки сейчас — около 500 ₽.
Это означает простую вещь:
покупка нового вагона сегодня почти гарантированно приносит убыток с первого дня
Поэтому рынок перестал инвестировать.
⏳ Почему дефицит уже близко
На первый взгляд может показаться:
ну и что, вагонов много — пусть часть простаивает.
Но проблема в структуре.
В ближайшие месяцы риски сосредоточены в конкретных типах вагонов:
— полувагоны — основа для перевозки угля и металлов
— цистерны — ключевые для нефтепродуктов
И здесь накладывается сразу несколько факторов.
Полувагоны активно задействованы на восточном направлении, где растёт экспорт.
Цистерны частично выпадают из оборота — их используют как временные хранилища из-за проблем с перевалкой в портах.
На бумаге вагон есть, а в реальной логистике — его нет
В таких условиях даже небольшой рост спроса быстро приводит к локальному дефициту, который может распространиться на всю сеть.
📉 Производство не решает проблему
Логичное решение — нарастить выпуск вагонов.
Но рынок идёт в противоположную сторону:
— производство в 2026 году может упасть на ~30%
— в начале года падение доходило до −48%
Причина та же - производители не видят спроса, а операторы не готовы покупать убыточные активы.
🏦 РЖД
На фоне этих проблем ухудшается и положение компании РЖД.
Финансовые показатели заметно просели:
— чистая прибыль сократилась более чем в 4 раза
— долговая нагрузка выросла до ~3,5–4 трлн ₽
Инвестиционная программа на 2026 год уже урезана до 713 млрд ₽ (−20% г/г).
Причём большая часть этих денег идёт не на развитие, а на поддержание текущей инфраструктуры.
Сейчас речь идёт не о росте, а о поддержании существования системы
💰 Продажа активов
Чтобы снизить давление долга, компания начала распродавать активы.
Среди ключевых направлений:
— продажа объектов недвижимости (включая Рижский вокзал)
— попытка реализовать крупные офисные площади в Moscow Towers
— Плюсом планируется продать долю в 49% от Федеральной Грузовой Компании за ₽44 млрд;
Такие шаги обычно не делают от хорошей жизни.
⚙️ Без поддержки государства не обойтись
Власти уже одобрили повышение тарифов на перевозку грузов на 1% для компенсации части расходов
Также рассматривают меры поддержки компании до ₽1,3 трлн.
На уровне обсуждений сейчас:
— реструктуризация долга
— субсидии
— перенос тарифных решений
— различные формы господдержки
При этом внутри правительства нет единой позиции, а значит быстрых решений ждать не стоит.
💬 Вопросы для обсуждения
— Как думаете, ситуация в ж/д отрасли сейчас больше похожа на временные проблемы или на серьёзный кризис?
— Может ли РЖД выйти из ситуации без серьёзной господдержки?
— Есть ли у вагонного бизнеса шанс снова стать прибыльным при текущих ставках?
$UWGN $RU000A106ZL5 $RU000A1008D7 $RU000A102QP4 $RU000A0JTU85 $RU000A0JXQ44
