Все везде китайское?

производство средне- и дальнемагистральных пассажирских самолётов. За год будет выпущено: 

- Airbus - 870

- Boeing - примерно 670

- Embraer (Бразилия) - примерно 45

- COMAC (Китай) - изначально планировали 75, снизили до 25, к концу августа поставили 10

- РФ передала авиакомпаниям в 2026 ноль самолетов, произвели менее 5 и те еще не прошли испытания 

двигатель на самолёте американо-французский, авионика тоже по большей части американская, примерно 40% стоимости приходится на иностранные комплектующие.

Широкофюзеляжный самолёт китайцы пока только разрабатывают и то с большими трудностями, китайские самолеты нигде не получили летные сертификаты 

Число действующих спутников: кнр - 1 500

США - 12 900 (большинство - Starlink)

у других стран - 2 600. 

В прошлом году Китай провёл 91 космический запуск, США - 182. Но  китайские ракеты гораздо менее грузоподъёмны. США вывели на орбиту 2700 тонн, китайцы - 315.

Китайцы любят хвастаться своими роботизированными фабриками. В расчёте на 100 тысяч занятых в промышленности Китай находится на 3 месте в мире (600 роботов), уступая только Южной Корее и Сингапуру. Но 50% китайских роботов - импортные. 

высокоскоростные дороги - 50 тысяч км за двадцать лет. На Китай приходится больше 60% таких дорог в мире. Большинство обогнала, но не всех. В Китае на миллион жителей приходится 34 км ВСЖД, а в Финляндии - аж 200. В Швеции - 85, в Испании - 80, во Франции - 40. 

Дорог с эксплуатационной скоростью 250 км/ч и выше в Испании - 58 км на 1 млн жителей, во Франции - те же 40, в Японии - 24, в Китае - 15.

Ничего невероятно сложного в том, чтобы выстроить плотную сеть ВСЖД, нет (если не считать РФ, она в лидерах только в голове у Захаровой -фото покрытия 5g прилагаем). Мы же не считаем Испанию образцом экономического роста. Другой вопрос - почему большинство стран эти дороги не строя, потому что избыточные ошибочные инвестиции в инфраструктуру не окупаются, а создают плохие кредиты.

  капитализация американского фондового рынка в 3.5 раза больше китайского (вместе с Гонконгом): $76 трлн против $22 трлн.

совокупный коэффициент рождаемости кни ниже 1. Толку от всех достижений, если работать будет некому. 

по опросам, больше 50% китайских студентов, получающих инженерное образование, хотят работать не по специальности, а стать программистами. Молодёжная безработица, по официальным оценкам, составляет 19%, по неофициальным -  гораздо выше. (3 года назад Китай отказался от международной методики оценки молодёжной безработицы - сразу после того, как официальный показатель выкатился за 21%. С тех пор из состава рабочей силы исключили учащихся, ищущих работу, после чего безработица среди молодых сразу "снизилась" на 6,4%. При расчёте по старой методике сейчас молодёжная безработица уже приближалась бы к 30%).

Китайские вузы в нынешнем году выпустили 12,7 млн студентов - но работы для них все меньше

Недавно в «Жэньминь Жибао», главном печатном органе компартии, вышла статья про ситуацию на одном из заводов авто комплектующих. 140 сотрудникам, недавно закончившим вузы, предложили либо уволиться, либо пойти работать с отвёртками в руках. (Большинство уволились)